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高铁成功上演“高寒奇迹”

来源:  日期:2019-02-11 15:25:52  浏览次数:

 春运期间,在我国正北方的黑龙江省,高铁列车冒着近零下30摄氏度的风雪冰冷,将搭客快捷、平稳地送往指数地。

  随着哈尔滨至齐齐哈尔高铁列车平稳运转3年多、哈尔滨至牡丹江高铁列车阅历第一个穷冬磨练,高铁列车正在用科技与创新,向全国表现着中国高铁的“高寒名片”。

  凛凛中筑牢高铁基石

  从2012年邻接哈尔滨、大连两地的哈大高铁运行以来,高寒高铁这个观点便走进了中国人的视线。但若何让高铁全线运行在冬季冰冷的黑龙江省界线,成为中国高铁人的新空想。2015年、2018年,连接哈尔滨与齐齐哈尔、哈尔滨与牡丹江的哈齐、哈牡两条高铁线路前后守旧运营,风雪冰冷再也不是高铁禁区。

  在冬夏温差五六十摄氏度的环境里,如何克服天空冬天冰封、夏日火热的热胀冷缩,成为了修睦高铁路基的首要坚苦,也是保障高铁安全运转的首要前提。

  据中铁五局哈牡高铁项目部总工程师王志强引见,成立单位创造性地采纳一系列新技术手段,在路基冻结深度局限内填筑非冻胀性填料,在路基坡脚两侧设置“保温层”,对路基起到保温劝化,无效避免了冻胀变形。

  哈牡高铁沿线重峦叠嶂,共穿过39座隧道,隧道施工中,排水、防水是重点。中铁五局哈牡高铁项目部总工程师胡种新介绍,施工方接纳新型防排水原料,在洞壁安装保温型双层防水板,增多了保温、防水双重功能,有用霸占了高寒区域地道施工艰巨。

  中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部副部长严晓东先容,与哈齐高铁大局部途经平原周边一致,哈牡高铁途经丘陵、桥梁、平原、隧道等多个地质前提,各处面临高寒艰难,施工难度极大,许多施工领域但凡靠中国高铁的创始性手艺立异图谋的。

  雪白色动车也会“72变”

  高铁运行不单需要强固的路基,列车是否能够抵挡冰冷也相称须要。为防御雨雪冰冻对列车的影响,中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段对经营车组发展了几十项御寒改造,经过“变身”的动车拥有了极强的抗寒才力。

  哈尔滨动车段妙技项目师李毅忱引见,哈齐、哈牡高铁使用的动车组,行驶时会有大量冰雪卷入车轮,通过速决执行,他们把两侧裙板从流线型变到直角型,减少了积冰雪量。

  让车跑起来也需让车平安停下。“为了能在冰雪条件下,避免冰雪进入刹车制动片之间影响刹车,我们把闸片与制动盘的间隙缩小,把争吵块之间的间隙放大,通过这种方式,里面就不同化小冰块了。”李毅忱说。

  为预防高温形成车门没法关闭,设计人员在游客高下车门的门板内侧也设置了集水槽,防范冷凝水流入下导轨形成冻结影响侧门封锁。

  中国铁路哈尔滨局集团有限公司科研所工程师许松华介绍,该局于2016年研制了针对动车转向部位的主动融冰除雪配备,窜改了过去数百人用木杆等激进东西清雪的“笨方式”,新装备采取高压温水喷扫,宛如给动车洗“桑拿”,两小我私家可以在一小时内完成8节一组车体的清冰雪功课。

  翻新与违抗确保安全运转

  行驶在零下三四十摄氏度高温环境中,纵然拥有良好的路基前提、发展了车体改造,仍旧需要面临冬风、冰雪等一系列考试。

  严晓东引见,动车在风雪中运转对外界环境机灵,一旦温度、风力等数值无利于高速行驶,列车便会主动降速,这交付的是自然魔难及异物监测体系,沿线部署的多个监测站,安设有传感器,用通风口、红内线扫描武断风速、积雪厚度等。

  哈牡高铁动车组的制动距离约3200米,所以传感器的预警标准设置装备摆设极为“厚道”,风速只需超越每秒20米可能轨道上降雪量超过50毫米,动车组就降速至每小时160千米。其他,动车组运行劝阻监测琐细还可以通过安设在动车组路程上的配备,实时成像监测冬季车组运行途中的车体情况。

  延续降雪后,钢轨、道岔等被冰雪掩盖,积雪融化后易结冰,将道岔解冻,会构成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此铁路部门改善了道岔融雪装置,在道岔岔尖地位加装电热融雪板,采用电加热方式和被动感温、踊跃牵制妙技,快捷消融、烘干积雪,保证道岔转换自若。

  科技再壮大,也不能缺少野生功课。顶着寒风,中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强和他的8名共事,每天要在室外近零下30摄氏度的天色里走7个小时,等于为了通过仪器分辨出不足毫米的钢轨伤痕。卢强说,哈牡高铁的无缝钢轨受温差影响较大,热胀冷缩让钢轨容易受损,高铁飞驰而过,钢轨上细如发丝的裂痕、bug,城市影响行车保险。

  哈牡高铁设计项目总工程师牛永平说,哈牡高铁在酷寒地域高速铁路建设层面是比较抢先的,通过一系列科技立异和使用,中国高铁在酷寒周边高风险隧道、路桥的防冻设计方面总结了丰厚的教训,关于之后高寒区域铁路构建有很好的鉴戒寄义。(王淮志 王君宝)

 
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